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[央视新闻客户端]极氪美股上市寻求180亿美元估值,投资人与分析师谨慎看好

2023-09-20 04:59:44来源:央视新闻客户端
常州开具餐饮费发票╉[嶶]【★KFP★1600★】专业开各种真发/票★验后付. 广告、住宿、服务、建筑、租赁、建材、劳务、办公用品、咨询、材料、工程款、会议等等...验证后付款,期待与您合作!随着税务政策的调整增值税电子票成为了趋势,信息技术的不断更新换代,传统的纸质票满足不了企业快速发展的需要,电子票逐渐取代传统的纸质票开票。,极氪美股上市寻求180亿美元估值,投资人与分析师谨慎看好 极氪美股上市寻求180亿美元估值,投资人与分析师谨慎看好近年以来,越来越多的中国传统汽车午制造商创立全新电动品牌、推出校独叔立团队与搭载最新技术的新型埠产品,他们渴望占领全球纯电汽车市场,楷也追求在长期资金市场上获得成功。极氪是吉利汽车旗下纯电品诞牌,也是目前最接近IPO的藩传恋统汽车公司新品牌脸之一,同时传出可能在年底前上市的还有广汽旗下的子品牌埃安。极氪极有可能成为继小鹏汽车之后,又一家登陆美股市场的中国汽车公司。这跑距离小鹏在纽交所挂牌成功已经过了三年,它是目前最后一家登陆美国股票市场的中国造车新势力。必须承认的是,目前极氪想要拿施与下“厕蔚小理”相当的市场估狄值,难度系数翻倍。其所处的美股上市环境和资本逞市场活跃时期已抡经截然不同,投资人针贾对汽车产业变革电动化投资的狂热程度也逐渐降温。中鹃国公司赴美上市的热潮开始于上世纪90年代,携带互联网基因的中国电动汽车初创公司“蔚小理”也借助当时的东风,陆续在纳斯达克敲杏钟后提逐渐成长为中国头部新能傻源汽车公司。这段中美紧密的资本合作关系在2020年底发识生了转变。受制于加强的监把管审核、极高的通胀和不断上韩升的利率,近两年美菇股上市的中概股数量和募资规模锐减。赴美上市窗口期的关闭一定程度上造成漂部分初创电俺动车品牌派融资深受限,但并未妨碍中国尖汽车行业完成新驾旧媳秩茸序的交替。目前国内售出的汽车中,约每三辆就扔有一辆是新能源汽车,在这其士中除特斯拉之外,其他所有最畅销构的车型都是中国品牌。造车新势力也不再是新能源汽车市场中的唯一主角,中国传统汽车制造商纷纷孵化全垃新电动品牌,以创业公司的心态和紧迫感、类似科技镶公司的人才结构来参与竞争。这些新能源子品牌同样希钨望获得投资靶者的青睐。这既能保证自身有充足的资金应对后续的市场竞田争,也减轻母公司在新能源转型上的成本负担。2021年电裂动车皮初创企业融资热度触顶后,2022独年美联储持续加息以对抗通胀,借款成本大幅上扬,华尔街新股发行、债券融笔资和公司合并都放缓到几乎枯洁竭的程度。虽然资本成本的上升也在冲击其他领域的投机虹型企业,但资本密集型的电动车初创公司受到的打桶击更大。成立一家新汽车制造企业前期需要投入的成本高昂,且要持续投入数年才有实现盈利的可能。投资人在热钱不断的年代愿意为未来潜在的高嘎额回报支付徊溢价,但那样的日子正一去鸽不返。投行人士、律师和投资贝者们认为,尽管今年已经出现复苏迹象,市场逐步反弹,但美股IPO市场不太可能恢熊复到2020铰年和2021年的水平。初创企业需要重新适倦应新的投资者心态,即看重初创蓝公司实现骆盈利的潜力,而非实现快速增长的能力。科尔尼咨询董事桂灵峰向界面新闻表示,对于包括极氪在内的中概股、以及仅提供纯电动汽车的整车企业这类新兴项目,美国资本市剁场目前仍持保留意见。“缔极氪在欧洲的布局并不从容,尤其在德语区的推广显得比较急促,核心是档为了在海外孟投资人面前尽快提升存在感。从这一龟角度来看,他们自己也意识到,海外投资人对他们自身的商业模式和产品与前景预测都较为保守。”从估值模型来看,极氪仍被投资睫人视作一家科技型企业,不是传统的汽车制造商。一位要喷求匿名的业内人士接受界面抵新闻采访时指出,当前董业内对极氪是以2至3倍市销率作为估值基础。“从公开市场信息来看,2至3倍的市销率实际上将极氪已经放在‘第一梯队’,估值前景被较为看好。”在高估值卵泡沫挤压后,“蔚小理”的市销率同样高已俏经从过去20倍以上的敬高位,回落稳定在2至4倍之间。脸相较之下,美股上市汽车毖公司的市销率中位数为0.81。传统汽车制造商丰田、本田、Stellantis以及极氪母公司吉利汽车,市销率均在1倍以下。市焦销率(PS)常用来衡量尚未盈利的高成长性初创企业的估值,指投资者愿意为企业取得侧公司一元钱烹的营收支付多高的价格。对于尚淑未盈利的极氪及造车新势力,投资犬人评估市值的核心不是卖车烯收入,而是在很大程度上取决于未来边际舷效益更高的软件请收费、技亩术输出以及具有想象力的自动勿驾驶市场前景。极氪的特殊性还在于它是一家从传统汽车公司拆分,寻求独立上市的中国电动车品牌。尽管资本市场更青睐于完全独立没有包袱的新蔼品牌,但背靠吉利汽车,极氪将与吉利系其他品牌共同摊销平台研发投入和资本开支。这是一个极为有利的优势,或让极氪呈剩现的财务报表数据乐观。值得注意的是,歼吉利骡集团是全球范围内子品牌最多的汽车公涛司。“投资人将会理性看请待,柔极氪的研发和供应采购成本等能否通过吉利汽车规模化优势,最终反应在财报的毛利率数据上。”桂灵峰告诉界面新闻,丁包括SEA浩瀚架构能独享到何种程度,战略投资人宁德时代对极氪扶持力度有多大,都将影响极氪最尸终的龟估值。如果极氪选择推迟一至两年上市,其获得更大规模哗融资额度和估值的可能性也将更高。上述业内人草士认为,随着未来1至2年美联储开始重新降息,将带动二级市场踊跃程度提升。从市场基本面看,美股市场波动性下降,通胀缓解,投资者又开始了投机下注。考虑到自身的财赫务状况和涸后续发展,极氪更希望尽快抓糕住市场复苏期,和大盘走势一起反弹。今年上半年,极氪净亏损额达到8.09亿元,较上年同期7.59亿元的亏损幅度继续扩鹤大。从线烘下渠道建设思铺开,到座舱和智驾短板的补齐,极滤氪都还要持续资金投入。包括来自吉利集团内部,要求极氪资金自担和独立的呼声也越来越大。菊因新号能源董转型初期对盈利能力造然成压力以及极氪高恃端智能电动汽车初创业务相关投入,全球评级损机构标准普尔和穆迪已将吉利控股公司和吉利唐汽车业务的信用展望从稳定调整为负面。在资瞥本市场沉寂期,许多初创企业疆被迫做了两年前沁似乎都难以想象的事情:持续降本增效,以盈利为核心基准。部分未能及时获得外部融资支郝持的初创企业,随着时间推移而现金储备日益减少,最终走向倒闭或被收购的结局。相比于对客户的争夺,恢汽车制造更多是一场对资本的争夺,尤其是在初创阶段。对和其他传统汽车公司子品牌相比,极氪已经揉是为数不多已经具备了上市成熟条件的企业。极氪目前已初步形成规阂模,去年单车型7万辆的年销量足嫁以向资本市场讲述接桓下来的故事。2020年理想汽车上嘉市时,全年交付量为3.26万辆。另一容易被忽视的因素是,母公司吉利汽车可毛能是中国最擅于资本运作的汽车公司,其多年来与外方投梢资机构打交道的经验为极氪今日的美股上市奠定了基础。极氪曾考虑将香港作为首个上市地点,但最诡终仍选择纽约,也反映了它的底气和野心——希望在这一全球最大的资本市场获得更高估值。2010年吉利汽车成功从福特汽车手中收购沃尔沃,上演了一出汽车史上“蛇吞象”的经典并购案例,也让吉利汽车比走向了世界。在此插之后,吉利控爬股集团董事长玛李书福的投资组合还包括跑绷车品牌阿斯顿·马丁的部分股权,以及在极星、路特斯敞科技等电动车初创品牌中占卸据浑主导权益。在极氪匆成功上背市之前,李书福过去毫两年已经为旗下多家子公司运作上市。2021琴年沃尔沃在瑞典斯扛德哥尔摩证券礁交易所公开募股,极星和亿伽通紧随其后登陆纳斯达克。路特斯科技也在今年传出将通过SPAC方式在美股上市。在上述上市行动级中涉及的投资机构极有可能出现在极氪臼的虱投资者名单中。受益于母公司和全球投资机奢构的密切接触,极氪在与外方投资商洽谈时,至少甫无需介绍自己来自哪里。有相关人士向界面新闻评价道,吉利汽车不会做没有把握的上眯市计划。错除了2021年受蚂蚁上市影响,吉利汽车撤回了科创板上市,其余上市目标均成功达成。投资者对极氪的顾虑是,如何在保证自身独立性的情况肠下完成2025年销量65万辆的却目标。在投资、平台共享以及半导体和电池等稀缺零部件囤供应方面,极氪与吉利旗下其他高档电动兼车品牌,将不可避免地存在利益冲突。极氪、沃尔沃、极星、路特斯科技以及椽吉利和百度共同推出的极越,都在争取相同的客户,而它们研发的一些车型均模基于共同的SEA浩瀚架构,甚至部分车型是并线生产。华尔街日报援豁引投资者分析认为,吉利汽车将其子公司脚上市,而不是该控股公司本身,可能使品牌竞争的治理挑战变得更加棘手:浆任何有憋关李书福偏爱某一子公司的暗示,对少数股东来说都将是翟举足轻重。<p>上市首日做空自己!谁参与了金帝股份的“骚操作”?</p><p>战投出借限售股是如何操作的?业内:难以变相减持</p><p>李斌找钱,筹10亿美金</p><p>“10万股东”拯救活力28</p><p>37岁天津老板,10年造出千亿巨头</p><p>消失的首富</p><p>金帝股份上市首日战略投资者出借证券 证监会:未发现绕道减持等问题</p><p>不存在“保本高息”理财产品!国家金融监管总局发布风险提示</p><p>极氪美股上市寻求180亿美元估值,投资人与分析师谨慎看好</p><p>宝沃汽车“破产”一周年:资产被“肢解”近800件专利仅值160万元</p><p>继美联储、SEC和FSB后,国际清算银行也对这种交易拉响警报</p><p>“内斗”没完?电科院惊现“假公章”,管理层换届两大股东“闹矛盾”</p><p>陕西的隐形资本捕手</p><p>招商银行拟聘任王颖和彭家文为副行长</p>

(总台央视记者 跨吞哗)

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